Москва — это не только город рек, набережных и мостов. Это сложная водная система, в которую входят каналы, шлюзы, водохранилища, речные вокзалы и связанные с ними гидротехнические сооружения. Именно они формируют «водный каркас» мегаполиса — инфраструктуру, без которой невозможно полноценно понять историю развития столицы, её водоснабжения, судоходства и инженерной культуры.
В рамках проекта «Водные ворота Москвы: каналы, шлюзы и инженерное наследие столицы», который Институт СТЭИ реализует при поддержке Комитета общественных связей и молодежной политики города Москвы, систематизируются сведения о ключевых объектах водной инфраструктуры столицы. Проект направлен на изучение и популяризацию каналов, шлюзов и речных вокзалов, формирующих «водный каркас» мегаполиса, а также на повышение экологической и инженерной грамотности москвичей. В проектной документации предусмотрено исследование и цифровая паспортизация не менее 15 объектов этой системы.
В границах Москвы необходимо различать несколько уровней этой системы. Канал имени Москвы имеет протяжённость 128 километров и включает 11 шлюзов, однако непосредственно в черте города расположены пять шлюзов канала — с № 7 по № 11. Это важное уточнение: говоря именно о Москве, корректно указывать пять городских шлюзов канала имени Москвы, а не все 11 шлюзов всей трассы канала.
Ключевыми речными вокзалами столицы являются Северный и Южный речные вокзалы. По официальной информации московского транспорта, завершение реконструкции этих двух объектов фактически восстановило два главных речных порта Москвы — Северный и Южный речные вокзалы.
Отдельный блок «водного каркаса» составляют каналы и канальные сооружения. В открытых официальных городских материалах прямо фигурируют канал имени Москвы, Водоотводный канал, Сходненский деривационный канал, Головинский, или Лихоборский, деривационный канал в составе Лихоборской обводнительной системы, а также Гребной канал в Крылатском. То есть не менее пяти каналов и канальных объектов в границах Москвы.
Так, Водоотводный канал — один из исторических каналов центра Москвы. Согласно материалам комплекса градостроительной политики и строительства Москвы, он был создан в 1783–1786 годах, имеет протяжённость около 4 километров, ширину 30–50 метров и проходит от района Пречистенской набережной до Москвы-реки у Новоспасского монастыря.
Лихоборская обводнительная система, обслуживаемая ГУП «Мосводосток», также относится к важным гидротехническим объектам северной части Москвы. Она подаёт воду из Химкинского водохранилища в бассейн Яузы, регулирует уровни воды и включает Головинский канал, который частично проходит в открытом русле, а частично — в подземном коллекторе.
Гребной канал в Крылатском был создан как спортивный гидротехнический объект. По официальным данным, его общая длина составляет 2340 метров, ширина основного русла — 125 метров, а обратного — 75 метров.
Несмотря на масштаб этой системы, многие её элементы остаются малоизвестными для горожан. Только 18 процентов москвичей могут назвать хотя бы один городской шлюз. Такая «водная неграмотность» снижает интерес жителей к инженерному наследию столицы и ослабляет связь горожан с уникальными чертами Москвы как города у воды.
Проект «Водные ворота Москвы» должен восполнить этот пробел. Его задача — не просто собрать сведения о каналах, шлюзах, водохранилищах и речных вокзалах, а сделать эти объекты понятными и узнаваемыми для жителей. В рамках проекта предусмотрены архивно-исследовательская работа, выезды на объекты, подготовка фотоматериалов, уличная выставка, научно-практический форум и запуск открытого онлайн-портала.
«Когда мы говорим о водном каркасе Москвы, важно уйти от абстрактного образа реки на карте. В одной только городской черте официально подтверждены пять шлюзов канала имени Москвы и два главных речных вокзала, а рядом с ними — система каналов, водохранилищ и гидротехнических сооружений. Это не техническая периферия, а инфраструктура, которая десятилетиями обеспечивала воду, судоходство, безопасность и развитие города. Задача проекта — сделать эти объекты видимыми и понятными для москвичей», — отметил сопредседатель оргкомитета проекта Вадим Петров.
Как подчеркнул заместитель Председателя Московской городской Думы, председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов, сохранение инженерного наследия напрямую связано с качеством городской среды.
«Каналы, шлюзы, речные вокзалы, набережные и связанные с ними гидротехнические сооружения создают уникальный облик Москвы как города у воды. Чем лучше москвичи понимают, как устроена эта система, тем выше интерес к её сохранению, развитию и бережному использованию. Водная инфраструктура — это часть городской идентичности, которую важно возвращать в общественное внимание», — отметил Степан Орлов.
Справочно
Проект «Водные ворота Москвы: каналы, шлюзы и инженерное наследие столицы» реализуется Институтом СТЭИ при поддержке Комитета общественных связей и молодежной политики города Москвы. Проект направлен на изучение и популяризацию инженерно-исторического и экологического значения канала имени Москвы и системы шлюзов столицы, вовлечение москвичей в бережное использование водных ресурсов и повышение экологической грамотности жителей.
Оргкомитет приглашает экспертов, исследователей и всех заинтересованных направлять предложения об участии в проекте и идеи для программы форума «Вода Москвы: водные ворота Москвы» на электронную почту info@instea.ru. Связаться с организаторами также можно по телефону 8-800-333-63-28.
