Москву привыкли читать по улицам, площадям и наземным маршрутам. Но у столицы есть и другая, менее заметная биография — водная. Канал имени Москвы, система шлюзов, гидроузлов и речных вокзалов образуют особый водный слой города, тот самый «водный каркас», без которого невозможно объяснить ни развитие судоходства, ни устройство водоснабжения, ни экологическую устойчивость мегаполиса.
Экспедиции проекта «Водные ворота Москвы» возвращают в поле зрения горожан объекты, которые многие видят лишь из окна автомобиля, с палубы теплохода или на карте. Между тем именно эти сооружения показывают, как в XX веке Москва получила связь с Волгой, а Москва-река стала частью регулируемой воднотранспортной системы. В фокусе этой публикации — три точки маршрута: Коломенский участок с Перервинским гидроузлом и шлюзом №10, шлюз №8 на Щукинском и Тушинском участке, а также шлюз №9 в районе Фили и Мнёвников.
О том, почему эти сооружения важны не только специалистам, но и самой широкой городской аудитории, рассказал Статс-секретарь Национального комитета Десятилетия ООН восстановления экосистем, Член регионального совета сторонников МГРО «Единая Россия», Председатель Общественного совета при Росгидромете, Заместитель директора Единого научного центра Минприроды России и сопредседатель Оргкомитета проекта Вадим Петров.
Вопрос. Почему экспедиции проекта начинаются именно со шлюзов? Для обычного горожанина это, скорее, закрытая техническая зона, чем культурный объект.
Вадим Петров. Именно поэтому со шлюзов и нужно начинать. Шлюз — это место, где инженерная идея становится видимой. Мы привыкли говорить о канале имени Москвы как о большой водной артерии, но реальная работа этой системы раскрывается через гидроузлы: здесь выравниваются уровни воды, проходит судно, обеспечивается связь между разными участками трассы, поддерживается режим движения и безопасность. Официальная история ФГБУ «Канал имени Москвы» напоминает, что к весне 1937 года было построено более 200 гидротехнических сооружений, включая 11 судоходных шлюзов, пять насосных станций, восемь гидроэлектростанций, плотины, дамбы, мосты и тоннели. Это не один объект, а сложный организм.
Вопрос. Маршрут экспедиции открывает Коломенский участок — Перервинский гидроузел и шлюз №10. В чем его особенность?
Вадим Петров. Коломенский участок важен тем, что он связывает современную историю канала с более ранней историей Москворецкой шлюзованной системы. Официальные материалы Московского района гидротехнических сооружений указывают, что идея шлюзования Москвы-реки возникла еще в XIX веке, а Москворецкая шлюзованная система была создана в 1877 году. Перервинский гидроузел в районе Коломенского и Нагатинского затона показывает преемственность этой инженерной линии: от первых решений для улучшения судоходства по Москве-реке до крупной системы, включенной в водную инфраструктуру канала имени Москвы. Для экспедиции это принципиально: мы видим не просто металлические ворота и башни, а место, где городская река была превращена в управляемый водный путь.
Вопрос. На фотографии Коломенского шлюза видны лаконичные башни и массивные ворота. Можно ли говорить об эстетике таких сооружений?
Вадим Петров. Да, и это важный момент. Гидротехнические сооружения 1930-х годов строились как функциональные, но одновременно как архитектурные знаки эпохи. Ворота, камеры, башни управления, подходные стенки — все это должно было работать точно, долговечно и понятно для эксплуатационных служб. Но вместе с тем такие объекты проектировались в городской логике: они формировали образ новой Москвы, где инженерия становилась частью публичного пространства. Сегодня эта эстетика не всегда считывается с первого взгляда, но ее нужно возвращать в общественное внимание.
Вопрос. От истории — к механике системы. Второй объект маршрута — шлюз №8 в районе Щукина и Тушина. Почему он так важен для всей системы?
Вадим Петров. Шлюз №8 входит в тот участок, где Канал имени Москвы подходит к Москве-реке. По данным Тушинского района гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы», на последнем участке трассы расположены двухкамерные шлюзы №7 и №8, которые позволяют на сравнительно коротком отрезке преодолеть перепад уровней в 36 метров. Это очень выразительная инженерная ситуация: суда фактически проходят водную лестницу, спускаясь от водораздельного бьефа к реке Москве. Для читателя важно понять простую вещь: судоходство здесь возможно не «само собой», а благодаря точной системе регулирования воды.
Вопрос. Можно ли сказать, что шлюз №8 — это один из главных «переходов» между каналом и городом?
Вадим Петров. Именно так. Район Щукина и Тушина — это место, где водная система из Подмосковья входит в городскую ткань. Здесь рядом водохранилища, дамбы, ГЭС, транспортные сооружения и жилые районы. ФГБУ «Канал имени Москвы» указывает, что Тушинский район гидротехнических сооружений включает двухкамерные шлюзы №7 и №8, однокамерный шлюз №9, Сходненскую, Пироговскую и Карамышевскую ГЭС, плотины и другие сооружения. Для экспедиции это особенно ценно: один участок позволяет объяснить, как вода, энергия, судоходство и городское пространство связаны в единую систему.
Вопрос. Если шлюз №8 — это «лестница», то что добавляет к картине третья точка маршрута — шлюз №9 в районе Фили и Мнёвников?
Вадим Петров. Шлюз №9 — это уже Карамышевский гидроузел, один из ключевых узлов на Москве-реке. В официальной справке Тушинского района гидротехнических сооружений сказано, что для подхода судов с Волги в Москву-реку и далее через центр столицы построен Карамышевский гидроузел, состоящий из бетонной пятипролетной плотины, однокамерного шлюза №9 и ГЭС №194. Иными словами, это место буквально открывает путь судна в город. Если шлюзы №7 и №8 помогают преодолеть перепад высот, то шлюз №9 работает как регулируемый вход в московский речной маршрут.
Вопрос. Почему же шлюз №9 чаще воспринимается как часть городской инфраструктуры, а не как отдельный памятник инженерии?
Вадим Петров. Потому что город вырос вокруг него и во многом поглотил его визуально. Рядом мосты, набережные, транспортные потоки, новые районы. Но это не отменяет его значения. Наоборот, именно такие объекты показывают, что инженерное наследие не обязательно стоит отдельно, как музейный экспонат. Оно может продолжать работать внутри живого города. Шлюз №9 в Фили и Мнёвниках важен как часть повседневной навигации и как свидетельство того, как Москва училась управлять своей рекой.
Вопрос. Три объекта — три разные истории. Что все-таки объединяет Коломенский участок, шлюз №8 и шлюз №9?
Вадим Петров. Их объединяет функция «водных ворот». Каждый из этих объектов управляет переходом: между уровнями воды, между участками пути, между технической инфраструктурой и городской средой. Для судна это последовательность операций, для инженера — система расчетов и механизмов, для историка — документ эпохи, а для эколога — элемент водного баланса. В этом и состоит смысл проекта: показать, что канал имени Москвы и система шлюзов — не абстрактная инфраструктура, а часть жизнеспособности мегаполиса.
Вопрос. Вы упомянули эколога. Где здесь экологическое измерение? На первый взгляд, речь идет прежде всего о строительстве и судоходстве.
Вадим Петров. Экологическое измерение здесь прямое. По данным ФГБУ «Канал имени Москвы», через канал в столичный регион поступает до 1,5 млрд кубических метров воды в год. Вода используется не только для водоснабжения, но и для санитарного обводнения рек Москвы, Яузы, Учи и Клязьмы, обеспечения гарантированных глубин судового хода, работы шлюзов, выработки электроэнергии и рекреации. Поэтому популяризация этих объектов — это не ностальгия по крупным стройкам прошлого. Это разговор о бережном использовании воды, устойчивости города и понимании цены сложной инфраструктуры, которая ежедневно остается за кадром.
Вопрос. Почему такие публикации нужны именно сейчас?
Вадим Петров. Потому что городу важно помнить не только фасадную, но и инженерную историю. Люди знают станции метро, мосты, проспекты, но гораздо хуже знают шлюзы, гидроузлы, речные вокзалы и водохранилища. Между тем именно они сформировали водную географию Москвы. В Москве идет реализация проекта «Водные ворота Москвы: каналы, шлюзы и инженерное наследие столицы», который Институт СТЭИ реализует при поддержке Комитета общественных связей и молодежной политики города Москвы. Проект направлен на популяризацию инженерно-исторического и экологического значения канала имени Москвы и системы шлюзов столицы, изучение ключевых гидротехнических объектов, вовлечение москвичей в бережное использование водных ресурсов и повышение экологической грамотности жителей.
Вопрос. Как будет развиваться серия публикаций после этой экспедиционной статьи?
Вадим Петров. Эта публикация задает маршрут и масштаб. Дальше нужно говорить подробнее: об истории отдельных шлюзов, о речных вокзалах, о Сходненской и Карамышевской ГЭС, об архитектуре гидроузлов, о водоснабжении, о роли канала в экологической устойчивости Москвы. Важно, чтобы горожанин видел в этих объектах не закрытую техническую зону, а часть собственной городской истории. Тогда «водные ворота» перестают быть фигурой речи и становятся понятным образом Москвы как водного мегаполиса.
* * *
Экспедиции проекта показывают: инженерное наследие столицы не сводится к монументальным зданиям и мостам. Иногда оно находится у воды — в створках шлюзовых ворот, в башнях управления, в бетонных стенках камер, в точной работе механизмов, которые десятилетиями обеспечивают движение судов и режим реки. Коломенский участок, шлюз №8 в районе Щукина и Тушина и шлюз №9 в Фили и Мнёвниках дают три разных взгляда на одну систему. Первый напоминает о глубокой истории шлюзования Москвы-реки, второй показывает водную лестницу между каналом и городом, третий открывает путь судоходства через Москву-реку к центру столицы.
Именно поэтому разговор о «Водных воротах Москвы» оказывается не только историческим, но и современным. Это разговор о том, как город управляет водой, как сохраняет сложную инфраструктуру и как формирует экологическую культуру жителей. Понимание таких объектов делает Москву объемнее: в ней появляются не только улицы и площади, но и водные пути, без которых невозможно представить инженерную судьбу столицы. Шлюзы в этой оптике — не закрытые технические зоны, а часть инженерной, исторической и экологической идентичности города.
Справочно:
Проект «Водные ворота Москвы: каналы, шлюзы и инженерное наследие столицы», который Институт СТЭИ реализует при поддержке Комитета общественных связей и молодежной политики города Москвы. Проект направлен на популяризацию инженерно-исторического и экологического значения канала имени Москвы и системы шлюзов столицы, изучение ключевых гидротехнических объектов, вовлечение москвичей в бережное использование водных ресурсов и повышение экологической грамотности жителей. Оргкомитет приглашает экспертов, исследователей и всех заинтересованных направлять предложения об участии в проекте и идеи для программы форума «Вода Москвы: водные ворота Москвы» на электронную почту info@instea.ru. Связаться с организаторами также можно по телефону 8-800-333-63-28.
