Музей Транспорта Москвы завершил большой блок работ по восстановлению одного из трех сохранившихся в мире автобусов «Икарус-180». Увидеть первую в СССР массовую «гармошку» можно на экскурсиях в фонды хранения коллекции музея, а в 2024 году она станет частью постоянной экспозиции в здании бывшего гаража для грузовых машин на Новорязанской, 27.
«В конце 2024 года в гараже Константина Мельникова откроется постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы. Здесь будет выставлен городской транспорт разных эпох: от конки до современных вагонов метро. Посетители смогут увидеть легендарные машины, оставившие свой след в истории столицы, и уникальную технику, которая сохранилась в единственном экземпляре или ограниченном количестве. Сейчас реставрацией экспонатов занимаются специалисты музея. Все работы мы проводим по поручению Мэра Москвы С. Собянина», ー рассказал заместитель Мэра в Правительстве Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Большой сочлененный автобус выпускался на венгерском заводе «Икарус» с 1966 по 1973 год. В Москве «стовосьмидесятые» появились в 1968 году и сразу поразили пассажиров своей вместительностью. Венгерский автобус мог запросто увезти до двух сотен людей — при официальной вместимости до 180 человек. Но незадолго до Олимпиады легендарные «гармошки» были списаны и отправлены на утилизацию.
«“Икарус-180” из коллекции музея представляет собой собирательный образ этой модели ー ведь он собран из кузовов разных машин. Найти оригинальные детали этого автобуса ー задача не самая простая сейчас, и была такой уже в 1990-х. Поэтому когда в 1995 году коллеги на СВАРЗе восстановили его до ходового состояния, они использовали агрегаты, детали интерьера и экстерьера от более современной «двухсотой» серии». Затем он стал частью коллекции Музея городского пассажирского транспорта и участвовал в парадах. Спустя более 20 лет работы экспонат требовал ремонта. Реставраторы музея восстановили каркас кузова: заменили силовые элементы и обшивку бортов, «вернули к жизни» неисправные механизмы и восстановили исторический облик колесных арок. Сейчас мы продолжаем работать над поиском аутентичных деталей интерьера и экстерьера», ー добавила директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
Несмотря на неоспоримые достоинства, такие как экономичный дизельный двигатель и рессорно-пневматическую подвеску, автобус «Икарус-180» не был лишен недостатков: прежде всего потому, что не создавался с расчетом на перегрузы и дороги плохого качества, а также на холодный и влажный климат. Из-за этого подвеска и особенно кузов задней части прицепа ー там, где был понижен уровень пола, ー довольно быстро разрушались. Тем не менее, именно «Икарус-180» помог разрешить ситуацию с вместительным подвижным составом на улицах советских городов.
И хотя помимо родной Венгрии эта модель поставлялась ещё в целый ряд стран, СССР стал главным покупателем «Икарусов», выкупив почти три четверти из общего числа в 7 802 выпущенных автобуса.
Площадки Музея Транспорта Москвы:
Павильон №26 ВДНХ «Транспорт СССР»
В павильоне №26 ВДНХ «Транспорт СССР» музей проводит временные выставки, где представляет коллекцию транспортных средств, проводит лекции и мастер-классы для детей.
Выставочное пространство музея на Северном речном вокзале
В здании Северного речного вокзала музей представляет выставочно-экспозиционное пространство для кросс-культурных коммуникаций и художественных высказываний. Инсталляции демонстрируются в зале ожидания для всех гостей СРВ.
Выставочное пространство музея на Южном речном вокзале
На первой выставке «Москва-река пассажирская» музей в хронологическом порядке представляет ключевые события в истории освоения реки ー от сооружения Водоотводного канала в XVIII веке до запуска электрических водных судов в XXI веке.
Московский метрополитен
В метро музей представляет проект «Станция Музейная», в рамках которого на станциях, в вестибюлях и переходах регулярно появляются плакаты, специально созданные художниками, иллюстраторами и дизайнерами, на актуальные темы для транспортной отрасли всего мира.
